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　　当地时分10月6日万博manbext网站登录app娱乐，好意思国总统特朗普在其外交平台“果真外交”上发文示意，自2025年11月1日起，整个从其他国度和地区入口相知意思国的中型和重型卡车将被征收25%的关税。

　　外界缅念念，这谈针对全球盟友的买卖壁垒，当先会在好意思国国内激发供应链断裂的焦躁，最终化作账单，由每一位好意思国花消者埋单。

再挥关税大棒

　　这次针对重型卡车的关税声明，是特朗普在9月25日晓示的一揽子加征关税推敲的一部分。

　　那时，他晓示自10月1日起对包括品牌药品、重型卡车、厨房橱柜、浴室洗手台及相干建材、软垫居品在内的多种入口商品加征关税。其中枢地方已经“保护好意思国制造商免受不公谈的外部竞争”，并但愿通过进步入口商品资本，迫使产业链回流，重振好意思国的国内制造业。

　　讯息公布后，好意思国主要汽车制造商纷纷示意反对，他们担忧如斯仓促的关税策略将严重冲击高度依赖全球单干的汽车供应链，导致出产资本急剧高潮，致使激发出产中断。

　　在此压力下，原定于10月1日捏行的重型卡车关税被动推迟，最终退换为11月1日收效。其中，最新关税策略主要针对载重逾越1万磅的中型和重型卡车及零部件。

　　特朗普在帖文中列举了该策略的受益者，包括帕卡公司旗下的彼得比尔特（Peterbilt）、肯沃斯（Kenworth），以及戴姆勒集团旗下的福莱纳（Freyliner）等好意思国脉土重型卡车制造商。

侵蚀盟友互信

　　但业界指出，这项策略的冲击面雄壮于其保护面。

　　凭据好意思国商会的数据，好意思国入口重型卡车的五大开端国分散是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰。这些国度无一例外是好意思国的细致盟友或联接伙伴，对好意思国国度安全组成挟制的可能性极低。

　　其中，冲击最大确当属邻国墨西哥。

　　墨西哥是好意思国中型和重型卡车的最大供应国。据统计，自2019年以来，从墨西哥出口好意思国的此类车辆数目增长了两倍，目客岁出口量约为34万辆。

　　凭据好意思国国外买卖委员会的数据，墨西哥领有14家主要的卡车和寰宇汽车制造与安装商，其产业已深度融入北好意思供应链。

　　针对好意思国的关税挟制，墨西哥方面明确反对。该国5月曾先容，整个出口到好意思国的墨西哥卡车平均含有50%的好意思国零部件，包括关节的柴油发动机。此外，去年好意思国从墨西哥入口了近1280亿好意思元的重型车辆零部件，占好意思国该类别总入口量的约28%。

　　这意味着对墨西哥卡车加征关税，内容上也会打击好意思国的零部件出口商，最终可能“杀敌一千，自损八百”。

　　不外，这项新关税策略与现行的国外买卖礼貌存在潜在窒碍。

　　凭据《好意思墨加买卖协定》（USMCA），淌若中型和重型卡车价值的至少64%来自北好意思地区（包括原材料、零部件和拼装劳能源），则该产品在三国间买卖时应享受零关税。

　　此外，关税策略自己的正当性也悬而未决。好意思国联邦最高法院已于9月9日晓示，将审议特朗普政府技能征收的大皆关税的正当性，并定于11月首周听取理论辩白。

　　有分析称，一方面万博manbext网站登录app娱乐，该关税策略将加重好意思国与传统盟友，尤其是墨西哥和加拿大的买卖垂危关系；另一方面，它将推高好意思国国内的物流、确立和交通运输资本，这些资本最终会转嫁给好意思国企业和花消者，加重通货扩张。